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实际上，这是一套传感器装置，包括激光雷达、摄像头，毫米波雷达等，加上车内的计算单元等各种看不到的装置，这辆车的身价一下子暴涨了几十万元，成为了一辆可以实现自动驾驶的高科技汽车。

文远知行的这辆自动驾驶汽车，凭借各种装置和自动驾驶算法，在5－10公里的时速下，顺利穿越了建筑密度超70%、道路宽度仅4米的城中村，驾驶座上坐着的安全员一次都没有接管过——当然他全程都把手摊开放在方向盘的正下方，脚放在刹车上，时刻准备着。

张力表示：“自动驾驶要应对各种各样的场景，城中村这个场景一定会遇到，如果没有问题顺利通过了，就说明它的算法能力达到了。”

张力的表述，延伸出两个问题：一是自动驾驶将遇到更多的场景，如何进入？二是自动驾驶的算法能力，最终会将我们带到何处去？

最近几年，自动驾驶汽车的改装硬件成本大幅下滑。2017年，一个64线激光雷达的价格大概是75万元人民币，到了2018年，价格跌到了25万到30万元之间。
 

在移动网络带宽不断提升的趋势下，人们未来对于智能终端的需求越来越朝着两极化的方向去发展。

一方面是越来越轻薄便利甚至与穿戴融合的智能终端，而另一方面是越来越强大的计算能力和信息处理能力，而这两段极为矛盾，又为互补，唯有云端可互通互补。

目前英特尔仍保持服务器市场90%以上的份额，此时考虑ARM取代x86完全是替古人担忧。至于未来，与其ARM和x86“二选一”，倒不如两个都要有。
 

生产力模型难推翻

今年苹果M1的出现确实颠覆了人们的很多观念，其最大的魅力在ARM架构处理器基于桌面应用的性能开始在部分领域实现反超。

其次ARM架构处理器实现了桌面和移动应用的互通，仅仅这两点就足以称之为革命性进化，但要想彻底推翻x86还很遥远。

即使在民用娱乐领域ARM确实具备成本和功耗上的优势，但是在作为生产力模型方面，x86统领世界数十年已然根深蒂固几乎无可撼动，关键也没必要。

况且在专业领域大量基于复杂运算方面，ARM精简指令集是否能够胜任都是问题，更不要谈什么取代了。

如今ARM异军突起，打破了x86的一统天下，所以就会出现一些割裂。

云端实现互通互补

云端就像一条线，可以把ARM和X86割裂的状态解决掉。比如你的家庭未来不需要任何专业级的应用场景，那就完全没有必要购置家庭电脑。

而在家里你可以通过ARM芯片的轻端访问公司或者工作室专业PC里面的应用数据，这是最高效和低成本的方案。

（编辑：桂林站长网）

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