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特斯拉与中国新造车军团强势崛起后，转身颇为缓慢的德国“恐龙”们让人感觉像是扶不起的阿斗。

　　2018 年，不少行业人士判断造车新势力们可能会击败德国最重要的汽车工业。

　　那时候，绝大多数人不以为然。

　　过去两年里，人们对于电动化革命的嘲讽越来越少，此前的预言亦已步步成真。回头复盘，当年的设想甚至过于保守。

　　这些造车新势力们用不俗成绩狠狠地教育了当局者们：适者生存才是汽车市场的金科玉律，这点无论过去还是未来都将适用。

　　今年年初，德国汽车工业协会（VDA）一份数据显示：2019 年包括大众、宝马和戴姆勒在内的德国汽车制造商在德国整体产能为 466 万辆汽车，相比去年下降了近 47 万辆。

　　2019 年全球汽车生产总量为 7880 万辆，同比下降了5%。其中，德系三大汽车巨头在本土的产能下降已达到二十余年来的最低水平。

　　与此同时，对于大多数欧洲人来说，购买一辆美国车有点不可思议，但很快他们就能购买到一辆拥有高性能的德国制造电动车。

　　2021 年，德国最大的汽车制造厂要建成投产，汽车产能高达 200 万台每年，与其配套的电池工厂更是每年可以供应 250 GWh 的电池。

　　在这里，4 万名雇员将体验三班倒的繁忙工作。可惜，这座工厂并不属于大家耳熟能详的德国五大造车巨头，而是属于特斯拉。

　　从电动化视角出发，德国传统巨头们并非毫无行动，也会时不时地发出些许光芒。

　　需要打上问号的是：这是伟大新征程的开始？还是辉煌时代的回光返照？

　　宝马

　　这家慕尼黑巨头已经宣布要在各类驱动系统上发力，尽力满足顾客的所有需求，比如内燃机、插电混动（PHEV）、纯电动和氢燃料电池。

　　宝马迟迟无法确定到底押宝哪个驱动系统是因为它们尚不清楚德国政客和国民最终会倒向谁。因此，每种驱动系统都掺和一脚至少能保证宝马当下的销量。

　　不过与大众不同，宝马的体量实在有限，每年 200 万台左右的销量让它们无力同时专注四大系统。投入资源不足也就难以催生创新，同时还会增加额外成本。

　　为了解决不断增加的生产成本，宝马干脆对生产平台进行了改造，无论哪种驱动系统，都能使用相同的生产线。

　　这种高资产利用率的生产架构听起来竞争力十足，但其劣势也不小，为了适应不同的驱动系统宝马不得不在技术和设计上做出妥协，因此其纯电动车始终差点意思，而且成本也更高。
 

有业内专家告诉智东西，其实手机镜头产业可能距离触到天花板也不远了，所以厂商们都在积极开拓新的 “生态平台”，“用口嫌体直来形容非常恰当。”

　　结语：二十年完成追赶，新的战场已经开启

　　从市场份额和绝对出货量上来看，中国大陆企业的确已经赶上了以中国台湾、韩国企业为代表的行业龙头，并且在高端产品中，技术代差缩小到了1-2 年。

　　但我们也能看，产品怎么样，市场的认可和采纳是重要判断标准，目前国内光学企业仍然很难打入到像苹果这样的海外头部手机厂商的核心供应商之中。

　　在光学镜头的核心成像质量上，大陆企业与行业龙头之间仍然存在一定差距，在专利积累和人才团队的建设上，仍然需要大量的投入，而产能的爬坡也需要时间。

　　未来智能手机市场中对于光学镜头及模组等相关产品的需求仍会呈现爆发式增长，有机构预测 2021 年四摄及以上机型将占据 90% 以上的市场。而明年更是潜望式镜头遍地开花、伸缩式镜头出露锋芒的一年。

　　实现赶超，需要市场和技术创新，我们不缺市场，也在努力进行技术创新。甚至只需要 5 年，光学镜头行业或许将成为中国科技产业实现国产化并对海外企业形成优势的重要产业之一。

　　而在手机镜头市场之外，AR、车载市场的快速爆发，似乎已经吹响了一场新大战的号角。

（编辑：桂林站长网）

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