看似风光家族 无非名利江湖

　12 月 28 日，阿里巴巴达摩院发布《2021 十大科技趋势》，这是达摩院成立三年以来第三次发布年度科技趋势。

　　在震荡的 2020 年，许多行业重启向上而生的螺旋，但疫情并未阻挡科技前进的脚步，量子计算、基础材料、生物医疗等领域的一系列重大科技突破纷至沓来，后疫情时代，基础技术及科技产业将如何发展，达摩院为科技行业提供了全新预测。

　　今年的趋势报告分为“原子动能”、“比特跃迁”、“场景变革”三个部分，多了不少新的关键词，但整体是与过去一年的总结、未来一年的开启深度捆绑。

　　达摩院认为，未来几年，以氮化镓和碳化硅为代表的第三代半导体材料将在材料生长、器件制备等技术上实现突破，并应用于 5G 基站、新能源汽车、特高压、数据中心等新基建场景，大幅降低整体能耗。

　　新材料的价值远不止提供更优的性能，它还能突破传统材料物理极限，达摩院预测，碳基材料作为制作柔性设备的核心材料，将走出实验室并制备可随意伸缩、弯曲的柔性电子设备，例如用该材料制作的电子皮肤不仅机械特性与真实皮肤相似，还有外界环境感知功能。

　　2020 年极度明显的是 AI 落地到产业的趋势，达摩院认为，AI 应用于生产环节只是开始，汽车、消费电子、服装、钢铁、化工等信息化基础良好的行业将实现供应链、生产、资产、物流、销售等各环节的全局智能。

　　此外，生物医药领域，AI 研发药物、脑机接口将极具研究价值。

　　雷锋网注意到，与前两次报告一致的内核在于，达摩院坚信：AI、5G、云计算及 IoT 等数字技术正发生前所未有的化学反应，农业乃至城市都将因此发生新一轮变革。在农业领域，自动监测农作物、精细化育种，农产品物流运输可追溯都将变成现实；城市将拥有一颗超级大脑，感知、通信、决策能力全面提升，为城市提供整体治理能力。
 

　现在来看，Taycan 才是德国纯电动车的翘楚。只要它们继续加大投入，相信保时捷能重新在该领域建立自己独特的优势。

　　奥迪

　　作为德国豪华车三巨头 BBA 之一，奥迪走的也是通吃路线，内燃机、PHEV 和纯电都在公司路线图上。从这点来看，它们的战略更接近大众，而非保时捷。

　　奥迪的首款旗舰纯电车 e-tron 用的还是燃油车平台，最终其市场表现并不尽如人意。由于续航能力低，电耗高，e-tron 只能靠豪华内饰来吸引用户。

　　与 Taycan 一样，e-tron 也是细分市场上的首款车型，虽然有各种各样的缺陷，但它依然有自己固定的客户群。

　　虽然评价并不高，但巨大的优惠还是让 e-tron 在某些市场上取得了较好的战绩。在后期改进车型中，e-tron 也解决了不少问题，但燃油车平台这个缺陷始终无解。

　　为了彻底解决 e-tron 上的各类问题，奥迪启动了“阿尔忒迷斯项目”（Artemis，内部称为 T 计划），其目标是在 2024 年打造一款世界级的先进纯电动车。

　　为了完成该目标，奥迪找上了保时捷，软件上则要靠大众的能力。

　　现在的奥迪销量和营收都压力山大，e-tron 只能算临时救场。至于阿尔忒迷斯项目能否在四年内让奥迪上一个台阶，谁也说不准，毕竟人家特斯拉的创新脚步要更快一些。

　　好在，奥迪有了新 CEO Duesmann，他思维更加开放，已经做出了不少着眼未来的积极决定。

　　当然，奥迪的风险依然很高，但作为大众集团的重要组成部分，它们应该能享受到集团成本控制的红利，而宝马和戴姆勒可没这个福利。

　　大众

　　作为销量担当，大众是整个集团的核心品牌，在电动化转型中其困难也更多，毕竟一切都是未知数。不过，大众已经是德国制造商中唯一有了清晰纯电战略的厂商了。

　　更重要的是，它们已经断定氢燃料电池和混动等技术路线走不通。

　　大众的电动战略核心是 MEB 平台，为了削减成本它们甚至愿意将 MEB 授权给其它厂商。此外，大众在电池技术上也投资巨大，而且要用 1 万名工程师堆出自己的软件架构。

　　借助销量优势，大众还要用手上的议价权来降低成本，其首座纯电动车工厂已经就位，其他工厂则正在规划中。

　　在 ID.3 上市前，大众也没少表决心，但拿出的产品都是燃油车“魔改”的电动车，在技术上差点意思。即使加上集团上其它电动车型的销量，大众的市场份额也无法与特斯拉比肩。

　　现在的大众，则完全在复制特斯拉的蓝图。

　　不过，想让 Herbert Diess 直接放弃传统燃油车业务恐怕难，因此其电动化进程可能会有反复。11 月初接受采访时，Diess 直接大方承认特斯拉现在的超高市值并非泡沫，显然未来汽车行业的价值创造已经悄然发生了变化。

　　在他看来，体量已经不再是定义一家公司价值的关键了。

　　从财务角度来看，大众有着全球汽车行业最高的债务水平，如果再出现一个排放门，恐怕很难挺过去，因此它们对外部影响和变化的抵御能力较弱。当然，有德国下萨克森州政府背书的大众肯定不会轻易倒下。

　　虽然现在的大众处在弱势地位，但其坚定的电动化路线依然值得点赞，它们绝对有机会进入电动车市场第一梯队（比如全球第二），这也是 Diess 大刀阔斧改革的目标。

　　电动化转型必然会造成大众产销量和营收的下滑，但如果它们能掌握低成本电动车的制造方法，它们还有机会维持住现在的销量水平（至少不会下滑的特别多）。

　　总的来说，以上五家德国巨头现在都身处危险边缘，我们暂时看不到它们能在未来突围而出的苗头。

　　对德国汽车工业来说，最大的敌人并非特斯拉，而是它们自己无法下定决心做出改变。

　　失望的是，相比两年前，这种担忧不但没有减少，反而日益增长。

（编辑：桂林站长网）

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