一场对雷军智慧的极致考验

回应造车传闻，称：“未立项”。但这并不重要。本就司马昭之心，早点认与晚点认都是认。

　　小米造车，实际自有其基因。十年的手机及 IoT 行业摸爬滚打，使其积攒了丰厚的的供应链管理经验与工业设计比较优势，并生长出了一定的品牌美誉度；加上“老大哥”高通在先进制程芯片层面的支持，这些一并构成其进军智能汽车的基本盘。

　　但同时也要看到，车不同于手机，二者的关键要素天差地别。尤其天时更是较为不利：造车预期本就落后过多——当小米量产车问世，它面临的是 100 万辆年交付的特斯拉，10 万辆年交付的造车新势力，以及在 2022-2023 年完成全面反扑的传统主机厂；再加上同期小米还务必要在通讯技术（5G 几无机会，这里主要指 6G）、人工智能技术与芯片设计制造等三大维度完成短板补缺，这些“销金窟”般的重大事项都形容泰山压顶将对小米造车形成极大扰动。

　　故而小米造车，从路径选择上必须自始便要务实且“smart”。

　　有基于此，我们倾向于认为，小米造车成功与否的关键在于能否以及如何做到“切割时代”——最可预期的商业模式是以“2 万美元售价销售看上去价值 4 万美元的智能汽车”，即超越它的中国同僚，以最极致的方式对标特斯拉。

　　具体逻辑以下展开。

　　01、造车基因

　　1）供应链管理

　　造手机和造车，本质上有很多相通之处。狭义地说：手机=集成 SOC 及其它零件元器件+优化开源的 Android；造车=集成三电系统+自研/加入自动驾驶生态。

　　15 年以前发烧友攒电脑，10 年以前互联网公司攒手机，5 年以前造车新势力攒新能源车，莫不如此。

　　抛开自动驾驶不谈，小米是有造车基因的。创立之初，没有人相信小米能成功，从 0 开始跑供应链被拒到绝望，在这样的情况下，小米楞是挤掉被卡脖子的华为，成为 2020Q4 全球份额第三的手机公司。手机供应链上积累的经验和流程，可以说是小米的基因，这个核心能力直接适配造车。

　　基于自动驾驶的汽车产业链，可分为：

　　1、感知：各种雷达和摄像头等传感器；

　　2、决策：算法、运算、高精地图、车联网等；

　　3、执行：博世、德国大陆等传统 Tier1 供应商。

　　故而以最基本要素解析，小米攒一辆车，要集成的主要系统及可能涉及的核心供应商，简单的列举一下：

　　三电系统。电池，宁德时代，国轩高科；BMS，均胜电子、联合电子；电机，精进电子，方正电机；电控，博世、汇川技术。

　　感知系统。视觉芯片，mobileye；摄像头，均胜电子；毫米波雷达，博世。

　　底盘系统。空气弹簧悬架，德国大陆；前制动盘，布雷博；后制动盘，泛博制动；EPS，蒂森克虏伯。

（编辑：桂林站长网）

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